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費(fèi)斯托氣缸DSN-20-10-P 泛音現(xiàn)貨

更新時(shí)間:2024-06-03

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廠商性質(zhì):經(jīng)銷商

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費(fèi)斯托氣缸,FESTO電磁閥,,FESTO氣缸,F(xiàn)ESTO比例閥,FESTO開關(guān),FESTO氣管 ,上海泛音銷售FESTO氣缸|FESTO電磁閥|FESTO氣動(dòng)元件等一系列產(chǎn)品,費(fèi)斯托氣缸DSN-20-10-P 泛音現(xiàn)貨
品牌FESTO/德國(guó)費(fèi)斯托動(dòng)作方式單作用
應(yīng)用領(lǐng)域化工,地礦,冶金,汽車,電氣

大家平時(shí)有認(rèn)真研究過(guò)標(biāo)準(zhǔn)氣缸嗎?今天給大家講解一下標(biāo)準(zhǔn)氣缸的工作原理。

一、標(biāo)準(zhǔn)氣缸的復(fù)位階段

換向閥處于復(fù)位裝態(tài)。壓縮空氣由孔A進(jìn)入氣缸有桿腔內(nèi),蓄氣缸(無(wú)桿腔)則通過(guò)孔B排氣,活塞在氣壓的作用下上行。這時(shí),活塞上的密封件封住中蓋上的噴氣孔,在中蓋與活塞之間形成一個(gè)環(huán)形空間,這一環(huán)形空間通過(guò)排氣孔與大氣相通。復(fù)位過(guò)程最終使有桿腔內(nèi)的壓力升高到氣源壓力,蓄氣缸內(nèi)的壓力則降到大氣壓力。

二、標(biāo)準(zhǔn)氣缸的蓄能階段

換向閥換向,壓縮空氣由B孔進(jìn)入蓄氣缸腔內(nèi)。有桿腔內(nèi)的空氣則經(jīng)A孔排出。蓄氣缸內(nèi)的壓力作用在活塞上的面積僅是噴氣孔的面積,比有桿腔內(nèi)空氣的作用面積小得多,所以還不能推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)。蓄氣缸內(nèi)的內(nèi)的壓力不斷上升,有桿腔內(nèi)的壓力不斷下降,至到二腔的作用力達(dá)到平衡。這時(shí),蓄氣缸腔內(nèi)的壓力已經(jīng)很高,與有桿腔內(nèi)的空氣形成了很大的壓力差。


三、標(biāo)準(zhǔn)氣缸的沖擊階段

當(dāng)蓄氣腔內(nèi)的氣壓達(dá)到一定值,其作用在噴氣孔上的壓力超過(guò)有桿腔內(nèi)的空氣背壓時(shí),活塞被推下行,噴氣孔被打開。這時(shí),蓄氣缸內(nèi)的空氣以聲速流過(guò)噴氣孔進(jìn)入無(wú)桿腔,使無(wú)桿腔內(nèi)的壓力急劇增加,將活塞迅速壓下,行成沖擊。

四、標(biāo)準(zhǔn)氣缸的彈跳階段

隨著沖擊過(guò)程的繼續(xù),無(wú)桿腔內(nèi)的壓力不斷降底,有桿腔內(nèi)的壓力不斷升高,最后甚至在沖擊動(dòng)能的作用下使有桿腔內(nèi)的壓力還要高于無(wú)桿腔內(nèi)的壓力,即行成“氣墊",使活塞產(chǎn)生反向運(yùn)動(dòng)。反向運(yùn)動(dòng)又使有桿腔內(nèi)壓力降低,無(wú)桿腔和蓄氣腔壓力升高至到大于有桿腔的壓力,活塞又會(huì)向下運(yùn)動(dòng)。如此循環(huán),使活塞產(chǎn)生上、下和往復(fù)運(yùn)動(dòng),即彈跳。至到活塞二側(cè)的壓力差不能克服運(yùn)動(dòng)阻力為止。待有桿腔內(nèi)的氣體由A孔排出后,活塞便下行至終點(diǎn)。

五、標(biāo)準(zhǔn)氣缸的耗能階段

活塞下行至下死點(diǎn)后,如換向閥沒有及時(shí)轉(zhuǎn)換,則蓄氣腔-無(wú)桿腔內(nèi)仍繼續(xù)充氣直至達(dá)到氣源壓力。換向閥復(fù)位時(shí),充入的這部分氣體又需要全部排出。所以,這部分氣體不能做有用功,所以稱為耗能段。所以,換向閥應(yīng)及時(shí)轉(zhuǎn)換,以避免耗能階段。

以上對(duì)與標(biāo)準(zhǔn)氣缸工作原理的介紹,希望對(duì)大家有用。


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